竞争兰博基尼小牛,法拉利上半年推10款超跑排量

作者: 汽车新闻  发布:2019-10-05

意大利知名超级跑车制造商兰博基尼在过去的半个世纪内,不断研发制造了引领现代潮流的全新超跑,而在被大众收购后也延用其麾下多款车型的先进技术,并以此推出新一代的超级跑车。近日网通社从车迷世界Worldcarfans获悉,兰博基尼将推出一款全新跑车淡化,新车在动力单元中将搭载了一台源自全新奥迪R8的引擎,并且采用涡轮增压技术。

法拉利在推出全新一代中置引擎超跑488GTB后,并未停止法拉利458车型的推陈出新,并且将赛车领域所使用的先进技术下放至这款超级跑车当中,进而推出基于458 Italia所打造的衍生版车型。近日网通社从车迷世界Worldcarfans了解到:法拉利将推出一款Ferrari 458 Italia by Prior Design车型,与标准版458 Italia相比,新车所搭载的4.5L引擎能够产生452kW的最大功率,并借此撼动兰博基尼小牛在高性能超跑阵营中的领导性地位。

法拉利作为意大利知名超级跑车品牌,在过去的百年时间里,不断研发制造了引领未来潮流的梦幻车款,其麾下车型的衍化历程诠释了法拉利造车思想的灵魂。而随着时代变迁,由于环保法规日渐严苛,因此各大汽车品牌均研发出了多项节能科技,而以大排量自然吸气引擎为动力核心的法拉利跑车也须顺应潮流,转而投身于小排量增压与混合动力技术领域。近日网通社经过梳理后发现:2015年上半年法拉利共推出10款全新超跑,涵盖了入门级车型及高性能旗舰车款,且多数新车搭载涡轮增压与油电混动系统。

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法拉利上半年推10款超跑增压/混动车型占八成

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法拉利将推高性能版458 Italia 动力总成全面升级

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兰博基尼淡化在引擎舱所植入的V8涡轮增压引擎在动力输出特性上与全新一代奥迪R8所搭载的引擎相近,而这也预示着兰博基尼旗下车型已逐渐从自然吸气引擎的时代向涡轮增压技术领域靠拢。此外,这款搭载了全新奥迪R8引擎的淡化车型在等级划分方面也有望定位于兰博基尼旗下的入门级超跑。

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法拉利在今年上半年推出的10款车型中,包括3款入门级跑车,2款猎装车及5款高性能超跑。其中搭载了涡轮增压技术的入门级超跑为488GTB、488GTS和CaliforniaT。而分别搭载了涡轮增压及混合动力系统的FF则定位于猎装车行列,最后采用全新空气动力学布局的F12BerlinettaLussobyTouring、LaFerrari、550MaranelloLeMansGTS和2款FXXK均定位于高性能版超级跑车。

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本次推出的458 Italia by Prior Design车型在车身覆盖件部分对流体造型与空气动力学进行了大幅改动,全新调校的升级版引擎在最大功率输出方面有所提升,而这也恰好迎合了以超强运动作为品牌信仰的法拉利造车信仰。此外,全新升级的空气动力学套件也在一定程度上助力其强劲东西的高效发挥,使得这款超级跑车在动力输出方面较标准版458 Italia具有显著提升。

法拉利入门级超跑CaliforniaT首搭小排量增压引擎

由于兰博基尼淡化将搭载与全新一代奥迪R8相同规格的涡轮增压引擎,因此在动力输出特性方面讲与奥迪R8如出一辙。这款即将搭载于兰博基尼淡化车上的奥迪引擎较自然吸气引擎除了特性而言,在扭矩的爆发力方面将得以大幅提升,并且峰值扭矩的出力点也有所提前,从而提升这款全新超跑的动力表现。

法拉利458 Italia by Prior Design搭载升级版引擎 动力大幅提升33kW

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CaliforniaT是目前法拉利车系中首款搭载了增压技术的入门超跑,新车在引擎舱内被植入了一款全新研发的双涡轮增压引擎,这也是法拉利最小排量的引擎。而其全新研发的V8双涡轮增压引擎在排气量方面会大幅修降到3.9L,而最大功率则有所提升,为412kW,且最大扭矩可达755Nm。

法拉利一向是兰博基尼的强劲竞争对手,由于法拉利全新超跑488GTB搭载了一台3.9L V8双涡轮增压引擎,使得动力表现大幅提升,因此现阶段兰博基尼入门级超跑所搭载的自然吸气引擎已很难与之抗衡,而这款搭载了涡轮增压引擎的全新淡化将有望改善这一尴尬局面,从而使兰博基尼入门级超跑在动力方面赶超法拉利全新一代入门超跑488GTB。

法拉利458 Italia by Prior Design在动力单元中搭载了一台4.5L V8引擎,得益于全新调校的引擎控制电脑,使得这款自然吸气引擎在动力输出方面能够将最大功率轻松提升33kW,从而达到452kW,而这也得益于工程师对排气组件所作出的针对性升级。

法拉利中置引擎超级跑车搭载3.9T增压引擎

法拉利458 Italia by Prior Design升级幅度大 引擎电脑及排气系统均优化

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法拉利488GTB作为入门级中置引擎跑车,其引擎舱内搭载了全新的3.9LV8双涡轮增压引擎。为顺应当下各品牌超跑均涉足涡轮增压技术的潮流,一直坚持使用大排量自然吸气引擎的法拉利也转型发展增压技术。这台3.9T引擎最大输出功率增至492kW,峰值扭矩达760Nm,使其百公里加速时间仅为3秒,而0-200km/h的加速时间也锁定为8.3秒。

全新调校的4.5L引擎在动力表现上较标准版车型提升了33kW的动力输出,但就全新升级的排气系统而言,将排气尾管的口径进一步加大,并缩短其长度,可使燃油废气更快地排离车体,以便提升引擎工作效率。此外,新车还对三元催化器的大小,消音包的材质做出一定调整,即可达到提升动力表现的目的。

同级超跑较量 法拉利458 Italia by Prior Design对阵兰博基尼Huracan LP610-4

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虽然兰博基尼Huracan LP610-4是该品牌旗下的全新车型,但作为入门级超跑,其同样定位于法拉利458 Italia by Prior Design的劲敌。而在两车的较量中,法拉利全新超跑凭借452kW的动力表现一举击破兰博基尼Huracan 610-4在入门级超跑车型中的领导地位,从而使这款采用自然吸气中置引擎超跑的价值得到进一步体现。

法拉利458 Italia by Prior Design新增多款空力套件 气动布局得以完善

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本次推出的458 Italia by Prior Design在空气动力学部分同样进行了全面升级,在前脸部位新增了2组风刀,配合全新设计的侧裙边及新增的尾翼,能够使这款全新超跑具有更强的空气动力学表现,以便提升高速行驶时的稳定性。

得益于热熔轮胎及大尺寸轮圈 法拉利458 Italia by Prior Design机械抓地得提升

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在机械抓地特性的升级上,新车除采用整合了对向6活塞的制动卡钳外,还采用了热衰退临界点更高的碳陶瓷制动碟,在前21英寸、后22英寸的轮圈及高性能热熔轮胎的共同作用下能够使这款高性能超跑展现出更强的驾驶稳定性及制动效能,以便提升整车综合性能的极限。

同门超跑动力比拼 法拉利全新458 Italia by Prior Design动力提升明显

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在同门车型的对比中,法拉利458 Italia by Prior Design、标准版458 Italia,以及全新一代的中置引擎超跑488GTB同为品牌旗下的入门级超跑。相比之下,全新458 Italia by Prior Design在动力输出特性上虽然较搭载涡轮增压引擎的488GTB低出40kW,但比标准版458 Italia高出33kW之多。由此可见,法拉利458 Italia by Prior Design在动力特性的升级较为激进。

法拉利作为超级跑车品牌的标杆,已入驻中国市场多年,而在超级跑车众多的市场中,若要立足脚步,法拉利必须推出具有足够竞争力的车款。而随着全新458 Italia by Prior Design的推出并引入国内,凭借全新升级的动力表现,将进一步提升这款超级跑车的竞争力。值得一提的是,此项新车不仅能进一步丰富产品线,还能助力其在华销量的攀升。

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