马自达或掀新一轮独资潮,国际车企争相来到中

作者: 汽车新闻  发布:2019-09-16

三菱、铃木、斯巴鲁……最近不断有车企传出在中国寻求合作进行本土化生产的传闻,以至于这些市场规模远不及“一线大牌”的国际二三线车企一下变得备受瞩目。

三菱等二线外资品牌纷纷寻求再在中国组建合资公司,有可能掀起中国新一轮汽车合资潮。 中国市场的巨大潜力正吸引了越来越多的汽车品牌的参与。继法国标致雪铁龙集团与长安汽车达成合资协议后,在国际上属于二线汽车品牌的三菱、铃木、马自达和斯巴鲁也纷纷寻求在中国兴建第二家或者第一家合资公司,欲在中国掀起新一轮的合资潮。不过,业内人士对它们在华的合资前景并不看好。记者王灿彬摄影报道 在中国再组建合资公司 按照中国现行的汽车产业政策,一家外国汽车企业要在中国实现本地生产,必须通过和中国企业合作来实现,并可以在中国成立两家合资公司。目前国际一流的汽车企业如大众、通用、丰田、本田、现代起亚基本上在中国成立两家合资公司,并在中国赚得盆满钵满,稍微落后的PSA也搭上长安后将两个合资公司名额用完。实力不如上述一线品牌的三菱、铃木、马自达、斯巴鲁也不甘落后,希望在中国再组建合资企业。所不同的是,三菱、铃木欲在中国现有一个合资企业的基础上“梅开二度”,而斯巴鲁是因为进口车销售形势大好,希望通过国产化在中国更上一层楼。 如果说,三菱和铃木高层以前是怕刺激现有的中方伙伴,在寻找合资伙伴时还有点羞羞答答的话,现在则是公开声称了。铃木投资有限公司总经理樽本浩司本月初接受本报记者采访时就宣称,铃木在华合资伙伴长安汽车集团去年底收编了中航汽车旗下的昌河汽车,公司在华仅剩下长安一个合作伙伴,这为铃木在华腾出了一个合资名额,樽本浩司认为铃木现在可以发展新的合作伙伴。 “如果发展的势头不错,我们不一定要发展新的合资伙伴。”他说,“长安汽车有其很大的优势,但也有不足,我认为应该寻找第二家伙伴。”还再次强调,中国的政策允许外资企业与两家中国企业合作,铃木现在有这个机会,并且中国有很多企业确实找铃木谈过合资问题。 三菱汽车社长益子修也曾公开表示,三菱目前在中国的合资企业只有东南汽车一个,年内要在中国建立股权对等合资公司。而三菱总经理饭田健治日前也透露,目前三菱正在与几家意向企业洽谈合作事宜,尽管未说明具体是哪几家,不过他提到广汽亦是意向伙伴之一。 斯巴鲁今年在华的销量将达到5万辆,这一目标也将达到国产化的条件。4月份,在北京车展上,一向对国产事宜模糊其词的斯巴鲁表示,“已将国产化提到了重要的议事日程”,并透露开始与北汽等合资伙伴进行国产化的谈判。而马自达也希望从长安福特体系中脱离出来,与长安再组建50:50的合资公司。 合资前景不被看好 三菱、铃木、斯巴鲁这些品牌欲通过合资来实现国产以扩展市场,这与中国市场的巨大潜力不无关系。去年,中国以1365万辆的产销规模跻身全球第一大市场,增长势头强劲,今年上半年再次以900万辆的销量蝉联全球冠军,比位居第二名的美国领先400万辆左右。更为重要的是,中国市场利润回报让国际汽车巨头怦然心动。中国汽车工业协会的统计显示,今年前5个月,汽车行业重点企业累计实现利润总额860.39亿元,同比增长169%,这足以让其他品牌汽车企业艳羡,希望能在中国市场分一杯羹。

■ 国际二三线车企成新一轮合资合作主角

6月底,日本三菱汽车社长益子修表示,三菱正在和广汽以及其他中国汽车企业接触,目的是组建一家各占50%股份的合资公司。

7月初,铃木中国总经理樽本浩司坦言,铃木应该在中国寻找除长安之外的第二个合资伙伴。此后有消息称,上海大众是铃木寻求合资合作的第一选择。

斯巴鲁与北汽的合资已渐趋明朗。此外,路虎、萨博等小众品牌,同样在中国寻找着合资机会。

位列国际一流跨国公司行列的PSA,也加入这个潮流之中。7月9日,PSA与长安在法国签署合资协议,双方将在乘用车和轻型商用车方面展开合作。

当中国汽车市场地位变得越来越重要时,跨国公司与中国企业更充分地展开合资合作,已经成为其在中国市场获得成功的关键。当大众、通用、丰田、日产、本田等一线车企已经在国内完成布局,并因此赚得盆满钵满时,国际二三线车企跃跃欲试,纷纷效仿,在新一轮合资合作中,众多国际二三线车企成为推动这一浪潮的中坚力量。

尽管整体影响力不及一线车企,但出于对中国市场的渴望,国际二三线车企不甘于现状,希望能够借助进一步合资合作,在中国市场分到一杯羹。

■ 欲借合资合作抚慰曾经的伤痛

在回顾一些国际二三线车企在中国的发展经历时不难发现,在这些车企纷纷扩张,盘算着寻找中国合作伙伴的同时,它们在中国市场都曾或多或少有着不愉快的经历。

三菱在近期传出有意寻找新合作伙伴的消息后,这个车企此前在国内不顺的合资合作经历也屡被提及。多年来,三菱在与国内汽车企业合资合作的过程中磕磕绊绊,与北汽分手、入主东南却推广不力、与长丰合作不瘟不火,这些遭遇为三菱在中国的发展之路蒙上了一层阴影。

作为最早进入中国的跨国车企之一,铃木多年来的表现不能令人满意。当铃木与上海大众合作的消息传出后,不难看出铃木借此机会扭转局势的意图。此前与长安和昌河的两个合作项目由于种种原因,并未达到铃木当初的设想,而在长安重组昌河之后,很可能将长安铃木与昌河铃木进行合并,这样按照国家政策,将为铃木腾出一个合资名额。

斯巴鲁在中国市场蒸蒸日上的表现,是其要在国内寻求合作、实现本土化生产的最主要原因。但2002年,富士重工也曾因在中国的合作项目进展不利而退出。

PSA看起来是个例外。在PSA牵手长安之前,其与东风的合作多年来只能用基本合格来形容。对PSA而言,摆脱多年来的羸弱表现已经成为一种强烈的渴望。至于长安,则希望通过与PSA的合作,助其实现打造年销量500万辆的全球一流汽车集团的战略。

尽管这些合作意向大多尚未得到当事双方的正面回应,但不得不承认,摆脱曾经无奈和不愉快的合作经历,是一部分国际二三线车企有意在中国寻求合资合作的动力。

■ 新伙伴能否抚平“旧伤疤”

与新伙伴的合作,能否抚平曾经因合作落下的“旧伤疤”?是摆在国际二三线车企面前不可回避的问题。

PSA此前与东风之间并不尽如人意的合作,问题出在哪儿?尽管客观因素很多,但不妨从自己身上找原因。对中国市场缺乏深刻认识,产品价格和定位不能充分适应中国市场需求,因此推出的产品屡屡“叫好不叫座”。也许这正是PSA在中国市场最显而易见的,也最需要改变和扭转的劣势。

对于斯巴鲁来说,国内SUV市场一直处于高增长状态,斯巴鲁森林人已成为颇受国内市场欢迎的明星产品,在这个时机适时实现本土化生产,也许是比较好的选择。

三菱虽然不算是一线“大牌”,但在技术方面不乏亮点和特色,为何在国内的合作多年来并不顺畅?其对中国市场的把握以及在合作方面的推进速度是亟待解决的大问题。

新的合作项目能否成就国际二三线车企的梦想,需要天时、地利、人和多重因素共同影响,但最关键是能否从以往的合作经历中总结经验,从自身入手,在战略思路上进行调整和改变,更加充分地适应中国市场,而不仅仅是将希望寄托于选择新伙伴。毕竟,如果思想上不转变,不能适应中国市场的需求,也许再多次的合资合作也无济于事。

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